Статьи и партнерские ссылки сайта KAPOTOPT.com
    Все предлагаемые нами изделия изготовлены из армированного стеклопластика (стекловолокна) - это вид композиционных материалов, состоящий из стекловолокнистого наполнителя различной степени плотности (стекловолокна) и связующего вещества (полиэфирной смолы). Немалый опыт работы в производстве капотов, бамперов и пр. позволил сформировать наиболее эффективную технологию изготовления нашей продукции.
    Каждый капот, прозводимый нами, состоит из нескольких слоев, выполняющих свою роль и значение. Первый слой – гелькоут, наносится для обеспечения надежной защиты материалов от воздействия внешней агрессивной среды и придания поверхности изделия глянцевой поверхности. Затем наносится промежуточный слой стекловолокна с низкой плотностью (100гр.на 1м.кв). Он является связующим звеном между внешним покрытием и структурой капота. На промежуточный слой изделия укладывается несколько слоев стекловолокна с высокой плотностью (450гр.на 1м.кв). Завершающая стадия изготовления - это армирование высокопрочными и высокомодульными непрерывными волокнами, в которых армирующие элементы несут основную нагрузку.
    Технология армирования позволяет достичь высоких механических показателей наших изделий и использовать ее в тяжелых российских эксплуатационных условиях, перепады температур, постоянная вибрация от неровностей дорожного полотна и пр. нагрузки.
    Производимые нами капоты, бамперы, решетки радиатора – по всем габаритным параметрам полностью соответствуют оригинальным. Для крепления капота к раме предусмотрены закладные элементы с метрической резьбой М12. Остльные изделия так же производятся с соблюдением всех необходимых посадочных мест.
    Отличительной особенностью производимых нами капотов от оригинальных, мы считаем заключается не в применяемых материалах, а в технологии применяемой для их производства. Для обеспечения большей производительностипри меньших материальных и временных затратах, производители оригинальных капотов из западного полушария применяют так называемое "автоклавное производство", т.е. заливкой в форму (матрицу) под давлением готовой смеси рубленного стекломата и смолы, а не послойным наращиванием материала, как в нашем случае, так называемой "ручной формовкой". Автоклавный метод хорош для массового производства изделий, где крайне важны скорость и себистоимость производства, но формы (матрицы) и оборудование для данного метода очень дорогостоящи, ручное же формование длительнее и более дорогостоящее, но позволяет существенно и достаточно гибко манреврировать прочностными и эксплуатационными свойствами производимых нами изделий в угоду их надежности. Это и обуславливает различие в характеристиках прочности и в том числе ремонтопригодности наших капотов Hamann на BMW X5, бамперов, обтекателей, решеток радиатора, расширителей арок G55 AMG на W463 и пр.
    Владельцы грузовиков, побывавших в ДТП наверняка сталкивались с отрицательной чертой оригинального кузовного пластика - появившуюся в следствии удара трещину нельзя остановить, капот, бампер, либо обтекатель буквально расползаются по трещине. Мы, чтобы наши клиенты избежали подобные неприятности используем специальный слой армирующий изделие, защищающий поверхность от увеличеня размеров поврежденного участка.
    Также оригинальные бамперы, прозводят из пластика (полиэтелена низкого давления, либо полиуретана), который на морозе становятся хрупкими и при ударе в болшьшинстве случаев рассыпаются на куски, в то же время стеклопластик только дает не сквозную трещину либо рвется (что крайне редко) т.к. армирован (как уже писалось выше) стекловолокном.
    Отремонтировать стеклопластиковый капот либо бампер производимый нами не составляет особого труда даже самостоятельно, так скажем в кустарных условиях. Для этого необходимы лишь стекломат, полиэфирная (эпоксидная) смола, кисть, валик и фен, что в настоящее время не является дефицитом и приобрести не составит труда. Если же вы решите обратиться в специализированные кузовные мастерские, то с выбором материалов для ремонта капота либо бампера не возникнет особых проблем, как правило, практически любой малярный цех имеет навык работы с этим данными материалами. Так же вы всегда можете обратиться к нам, КТО КАК НЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРОИЗВЕДЕТ КАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ ПЛАСТИКА С СОБЛЮДЕНИЕМ ВСЕХ ТЕХНОЛОГИЙ И ТРЕБОВАНИЙ в том числе обеспецивающих длительную эксплуатацию кузовных деталей после их ремонта!!!
    Отрицательные стороны деталей из стекловолокна напрямую зависят от производителя, применяемых материалов и технологий производства. Использование дорогих и качественных материалов, специального оборудования, а так же постоянное обновление оснастки (матриц) могут позволить себе не многие!
...

Тюнинг автомобилей в Харькове
Тюнинг-Харьков
pulscen.ru


Рейтинг@Mail.ru